受暴雪、冻雨天气影响，近日众多高铁列车晚点、停运，有的车次甚至晚点 12 个小时以上，给出行带来极大不便。

2 月 4 日，在湖北武汉，一趟高铁中途在葛店南站停运 2 个多小时，迟迟不能继续前行。
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看到列车停靠处附近就有地铁站，不少乘客想要下车，尤其是一男子情绪非常激动，不断质问高铁列车安全员能，旁边明明就是地铁站，而且看到有人下车，为什么不让下。

对此，12306 工作人员解释说，列车停运的情况下，如果不是途定经停站，为了保障旅客安全，是不能下车的，旅客只能在拆返站统一下车。

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据了解，中国铁路武汉局已经派出 2000 多名扫雪除冰人员 24 小时在岗，做好除冰扫雪工作，安排了 48 台内燃机车随时待命，做好应急牵引，对接触网热滑除冰。

武汉、汉口、襄阳、信阳、漯河等站安排人员进行引导防护，确保旅客有序乘降。

另外，郑州机务段也出动了配属的 16 台内燃机车，在线路出现故障和接触网结冰时承担高铁、普速列车的应急救援和牵引打冰车作业任务。


除了内燃机车，传统的绿皮火车也在风雪中展现了自己的顽强，依然可以正常运行。

那么，为何绿皮火车不怕暴风雪？这其实是它的多方面属性决定的，比如动力源是内燃机或者蒸汽机而非电力，不受恶劣天气条件影响。

比如基础设施相对简单，使用有砟轨道，维护和抢修更简单快速。

比如运行速度较慢，一般时速不超过 100 公里，冰雪对轨道摩擦影响较小。

比如运营成本较低，可以灵活调整运营计划，应对不同天气。

总之，如今高铁越来越多，绿皮车越来越少，但后者仍然是非常重要的交通工具，在支线铁路、货运铁路、矿山铁路等地不可或缺，应对危机能力也更突出。

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